Será a nova versão para 2022 da Honda RC213v no MotoGP?

OnRoad 07/05/2021


Durante o teste de Jerez, nesta semana, as equipas HRC trabalharam arduamente, e muitas peças foram testadas: vários pacotes aerodinâmicos, comparação de chassis, novas entradas de ar, entre outras coisas.



Mas um estranho protótipo, inteiramente revestido de carenagens negras, entrou em pista no final do dia, nas mãos de Pol Espargaró #44.

Parece que este protótipo é o primeiro passo em direção à RC213V para 2022. Neste protótipo há algumas peças que são diferentes de tudo o que já vimos antes; um novo chassis, uma nova admissão e talvez até um novo motor.

De facto, o congelamento técnico tinha sido imposto às equipas para 2021, mas estas podem trabalhar sem restrições no desenvolvimento de protótipos para 2022.

A RC213V totalmente preta foi para a pista no final do dia no teste de Jerez. A primeira alteração notável foi a diferente entrada de ar, que já tinha sido vista na pista num teste de SBK no qual Stefan Bradl participou em novembro passado com uma RC213V.



Mas se prestarmos atenção aos detalhes, a maior evolução é o quadro. É diferente do utilizado nesta estação e definitivamente novo. Uma das primeiras coisas que é óbvio dizer deste chassi é novo é a ausência de carbono na viga principal. Esta parte do chassi foi escondida pela perna de um mecânico na última foto publicada, e uma dúvida permaneceu, mas desta vez, é uma certeza.



No chassis de 2021, o carbono está presente na viga principal. Diferenças óbvias para o quadro do protótipo totalmente preto, a grande área de carbono não está lá e a grande solda horizontal, que está debaixo do carbono, também está em falta.

Mas a diferença mais interessante nesta moto é que parece ter um novo motor. Olhando mais de perto para a área prateada do cárter à volta da embraiagem, pode-se ver que a borda superior esquerda forma um ângulo direito muito puro. Voltando à foto do protótipo preto, esta área não é a mesma, e a localização dos parafusos nesta área também mudou.



Devido a isto, parece que a Honda já começou a trabalhar no seu motor de 2022, tal como a Suzuki. É por isso que isto se parece muito com um protótipo do início de 2022 da RC213V.

O desenvolvimento mais óbvio é a entrada de ar. As equipas de engenharia do HRC parecem querer mudar a forma como a potência é fornecida pelo motor. A razão é bastante simples: mudar a entrada de ar muda a forma como a caixa de ar é enchida, e muda o comportamento do motor.

Se a Honda estiver a testar uma nova evolução do motor ou mesmo a desenvolver um novo motor, é comum modificar ligeiramente a admissão ou redesenhá-la completamente como vemos aqui com a Honda.

A moto totalmente preta tinha ponteiras de escape maiores do que as que se encontram actualmente na Honda. Isto é interessante, uma vez que a Honda mudou desta grande ponta de escape para um diâmetro menor em meados da estação de 2020.



Alberto Puig disse recentemente que as equipas do HRC estão “a enfrentar problemas com a moto”, ao mesmo tempo que admite sem muita convicção que “estamos a fazer o nosso melhor, em breve traremos novas peças”.

Pol Espargaró queixou-se da falta de unidade no desenvolvimento da equipa de um protótipo para se adequar a diferentes estilos, uma vez que existem atualmente três versões diferentes da RC213V em funcionamento nesta época.

Os pilotos Honda queixam-se de que na parte da frente não se consegue sentir o limite.

Marc Márquez também falou de problemas nas saídas de curva com a impossibilidade de conseguir passar a potência ao solo adequadamente.

Se olharmos para todos os desenvolvimentos, as equipas de engenharia do HRC estão a desenvolver muitas coisas em paralelo: um novo chassis com diferentes soldaduras, diferentes espessuras de viga e pontos de montagem do motor, um novo motor com uma entrada de ar diferente, mas também novos escapes.

Será que tudo isto resolverá os problemas da Honda? Só o tempo o dirá!

Fonte: Motosport.com