A temporada de contratações está em andamento na classe 450 dos EUA!

OffRoad 14/05/2021


Vários pilotos de primeira linha do SX e MX nos EUA, estão chegando ao fim de seus contratos com as equipes. E o que eles vão decidir, onde irão moldar a área do box nos próximos anos e como vão continuar suas carreiras?



Para alguns, o próximo negócio será o início de um novo capítulo em suas vidas motociclísticas, para outros, pode ser considerado o início do fim de suas carreiras. Embora estejamos no meio de maio e ainda tenhamos 12 etapas do Lucas Oil Pro Motocross Championship, parece que os “grandes negócios” estão próximos de serem concluídos e irão mudar a forma como vemos as coisas em 2022.




Em primeiro lugar, não espere ouvir muitas confirmações oficiais de pilotos ou equipes sobre seus futuros, especialmente se isso trouxer uma mudança nas marcas das Motos. Os calendários de contrato geralmente vão de outubro a outubro e, de forma a respeitarem uns aos outros, as equipes raramente anunciam acréscimos à sua lista enquanto o piloto ainda está empregado por outra pessoa. Há exceções para isso, no caso de Eli Tomac e Kawasaki, foi divulgado que em breve eles se separarão, e querem evitar perguntas intermináveis ​​sobre isso.

Em segundo lugar, nada é certo até que o piloto esteja no gate de uma corrida. Vimos vários pilotos dar voltas em pistas públicas em uma moto de equipe durante a entressafra, seja como teste ou para praticar, apenas para saber mais tarde que a parceria não deu certo. Isso é especialmente comum para pilotos em equipes de nível B / C ou na classe 250.

Terceiro, e mais importante, embora a lealdade e a confiança sejam assuntos importantes nas corridas profissionais, há limites para o quanto cada lado cederá ao outro. Não importa quanto tempo uma equipe e um piloto passam juntos ou quanto eles ganharam, muitos desses relacionamentos passam por momentos difíceis, compromissos e eventuais separações.

Isso nos leva à situação atual: uma dúzia de pilotos da Classe 450, todos procurando sua próxima oferta de contrato e um bom box para correr.



Pela primeira vez em muito tempo, Eli Tomac foi o centro do foco na temporada de contratações. Com seis anos de sucesso na Monster Energy Kawasaki em seu crédito, completos com títulos SX e MX, todos os sinais apontavam para Eli assinar um contrato de dois anos e se aposentar após 2023. Houve rumores de que ele expressou interesse em outros lugares, incluindo KTM e Yamaha, mas isso foi descartado como um pouco mais do que uma tática de negociação para aumentar o pagamento final.

Assim que o futuro de Tomac parecia definido, as atenções se voltaram para Aaron Plessinger. Ele fez uma lista de resultados sólidos no Supercross e espera-se que esteja na frente do pelotão durante as Nacionais (MX), o que é um grande passo para o piloto da classe 450 em seu terceiro ano. Houve um destaque ao seu redor durante as corridas de Arlington e Atlanta e, como esperado, isso o colocou no radar dos chefes de equipe.



Como Tomac, Plessinger parecia decidido a ficar onde estava. Foi uma luta para a operação de fábrica da Yamaha fazer com que a YZ450F gostasse de Plessinger, mas com a Star Racing agora a controlar a equipe, a moto parecia mais equilibrada e o piloto era visivelmente mais rápido na pista. A Yamaha ofereceu uma extensão ao seu piloto de longa data, mas ao mesmo tempo, a KTM entrou com um contrato de vários anos que colocaria Plessinger ao lado do amigo Cooper Webb, e parece que ele se mudará para a equipe laranja em 2022.

O interesse da KTM em Plessinger coincide com o término do contrato de Marvin Musquin. Musquin está com a marca há mais de uma década, desde a classe MX2 na Europa, mas ambos os lados sabem que estão chegando ao fim de seu relacionamento com as corridas. A KTM supostamente ofereceu a Musquin um contrato de um ano como uma turnê de despedida de agradecimento e, com Plessinger no lugar, isso faria da Red Bull KTM um esforço de três homens para 2022.



Assim que circulou a notícia de que Plessinger ia deixar a Yamaha, as discussões sobre um piloto substituto reacenderam. Jason Anderson foi a escolha inicial, já que ele está chegando ao fim de seu contrato na Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing e precisa de um novo emprego, e havia interesse em trazer Malcolm Stewart de volta por mais um ano. Tudo isso foi deixado de lado depois que as discussões entre Tomac e Kawasaki foram paralisadas; o multi-campeão entrou em contato com a Yamaha e se comprometeu a correr pelo menos um ano com a moto azul, e a Kawasaki anunciou que não avançaria com o Tomac em 2022. Kawasaki e Tomac se separarão mutuamente após o Nacional, e Adam Cianciarulo fará parte de uma equipe verde de dois pilotos na próxima temporada, quem será o novo escolhido da Kawasaki?



Portanto, embora alguns detalhes ainda precisem ser resolvidos, temos uma ideia aproximada de como serão as coisas em 2022 e, surpreendentemente, parece que quase todos os grandes nomes da classe 450 terão um lugar para ir no próximo ano. Caras como Zach Osborne, Dean Wilson e Joey Savatgy parecem que vão ficar sob o guarda-chuva KTM-Husqvarna-GASGAS por meio de novos negócios, a Honda tem seus pilotos certos por mais alguns anos, a Suzuki parece determinada a apoiar HEP e BARX novamente, e há até uma chance de que a Beta possa ingressar em uma série AMA por meio de uma equipe já estabelecida.



O Lucas Oil Pro Motocross Championship, já está quase no início e tem muita coisa ainda para rolar, vamos aguardar e ver os próximos capítulos...

E espere, porque a safra atual de pilotos da 250, passará pelo mesmo processo até o próximo ano.

Fonte: swapmotolive.com